【托森差速器车型,托森差速器作用】

托森差速器+2.3T,豪华越野,解读福特探险者昆仑巅峰版

在同轴单侧车轮发生打滑时，福特探险者昆仑巅峰版搭载的托森限滑差速器可以进行最大7：1的比例分配扭矩 ，将有效扭矩分配到具备附着力的车轮
，减少车轮打滑导致的扭矩损失，为这款车带来开放式差速器不具备的脱困能力 ，哪怕面对地面打滑的沙土路段和交叉轴
，福特探险者昆仑巅峰版也能保持良好的通过能力
。

福特探险者昆仑巅峰版凭借其机械托森后差速器与原厂AT胎的组合，以及整体的豪华越野设计 ，确实堪称历史上一款非常强劲的车型。以下是具体分析：机械托森后差速器的优势：探险者昆仑巅峰版装备的机械托森后差速器
，是其挑战同类车型的关键所在 。

福特探险者昆仑巅峰版和普通版探险者最大的差异就在越野能力上，包括离地间隙的提升
、换装全地形轮胎、搭载纵置后驱+后轴托森限滑差速器 、前后镀锌钢材下护板等 ，在保留普通版探险者豪华舒适的基础上
，户外穿越能力提升明显
。

奥迪为什么放弃托森?托森是丰田还是奥迪的

〖壹〗
、奥迪放弃托森差速器的主要原因是成本和效率的权衡，托森差速器主要归属于丰田的捷太格特。以下是详细解释：成本考量：高昂的制造成本：托森差速器虽然能提供强大的四驱性能 ，但其高昂的制造成本是奥迪不得不考虑的问题 。这限制了托森差速器在更多车型上的应用，尤其是中低端车型
。

〖贰〗、汽车市场竞争日益激烈
，奥迪需要不断适应新的消费者需求和行业趋势。放弃托森差速器可能是奥迪为了寻找更适合未来市场的驱动技术，以提升车辆的燃油经济性和竞争力 。综上所述 ，奥迪放弃托森差速器是基于多方面考虑的决策
，旨在优化产品线 、降低成本
、提高效率，并适应不断变化的市场环境
。

〖叁〗、首先 ，托森并不是奥迪旗下的产品
，而是丰田旗下捷太格特公司生产的。这导致奥迪车企无法实现托森差速器的量产，而且关键技术掌握在别人手中 。因此 ，奥迪逐渐放弃了托森差速器
。其次
，尽管托森差速器拥有强大的四驱能力，但它也带来了较高的油耗 ，与国家提倡的环保理念相违背。

〖肆〗 、首先
，奥迪使用托森差速器的四驱系统会显著增加油耗，因为它是全时四驱系统 。其次 ，托森差速器的造价比多片式差速器更高，因此近来奥迪只将其提供给高端车型使用。综合考虑成本和油耗因素
，奥迪决定放弃托森差速器
。

〖伍〗
、首先，奥迪放弃托森是因为对专利壁垒的妥协。托森的专利掌握在一家名为JTEKT的转向系统制造商手中 ，这家公司是丰田系公司 。奥迪作为江湖地位较高的汽车品牌
，应该不想使用这种关键技术屈服于竞争对手
。此外，奥迪也与AT和DCT变速箱类似 ，对专利问题进行了妥协。其次
，奥迪放弃托森也是因为对排放法规的妥协 。

机械托森后差+原厂AT胎,探险者昆仑巅峰版堪称历史最强?

〖壹〗、福特探险者昆仑巅峰版凭借其机械托森后差速器与原厂AT胎的组合，以及整体的豪华越野设计 ，确实堪称历史上一款非常强劲的车型
。以下是具体分析：机械托森后差速器的优势：探险者昆仑巅峰版装备的机械托森后差速器
，是其挑战同类车型的关键所在。

〖贰〗 、探险者昆仑巅峰版的托森限滑差速器，通过了PASCAR性能耐久测试 ，等同于24万公里日常用车里程 。同时把差速器装到测试设备上经过2000 个循环的刹车测试
，差速器齿轮表面没有任何可视的磨损，经得起极端工况下的性能挑战
。

〖叁〗
、昆仑巅峰版延续福特探险者纵置后驱布局 ，搭载升级版第四代3T EcoBoost发动机+全新10速手自一体变速器，最大迸发276马力
，峰值扭矩425N·m。其越野性能也更加进阶，在后轴搭载了百万级豪车配备的纯机械结构托森限滑后差速器、普利司通“动力侠”系列全地形REVO 3 AT轮胎 ，从容应对户外各种路况 。

什么车在用拖森差速器?

〖壹〗 、使用托森差速器的车型主要包括奥迪的部分高端车型和一些硬派越野车
。具体来说：奥迪高端车型：奥迪QQA8L、途锐以及高性能车型RSS8等依然保留了托森差速器。这些车型通常定位为豪华或高性能
，托森差速器能够提供稳定的动力分配，确保在各种路况下的行驶稳定性和性能 。

〖贰〗
、中端的奥迪车型已经不再使用托森差速器了 ，近来只有奥迪QQA8L、大众途锐 、RSS8等车型使用托森差速器。奥迪在Q4L
、A4L、A6L等车型上全面使用了冠状齿轮差速器
，而低端的Q3等横置平台车型则使用博格华纳的汉德五代四驱系统
。

〖叁〗 、首先奥迪Q5自断手脚，引以为傲的托森差速器弃之不用 ，改用多片离合差速器。

〖肆〗
、中端的奥迪的确不使用托森差速器了
，近来只有大众途锐、RSS8等车型使用托森差速器，中端A4L 、A6L等车型上 ，奥迪已经全面使用了冠状齿轮差速器
，而在低端的Q3等横置平台车型上，奥迪则使用博格华纳的汉德五代四驱系统 。

〖伍〗
、兰博基尼·乌鲁斯继承了奥迪的曼特尔
。此外 ，奥迪高Q7和Q8车型也使用托森差速器。奥迪的宝藏在那些日子里曾经是奥迪四轮驱动的同义词 。然而，为了降低成本和增加利润
，A6级（包括A6级）不再使用Tosen差速器，而是改用了四轮驱动电子分时系统 ，但仍称为四轮驱动
。

托森全时四驱有哪些车

〖壹〗、奥迪A4：采用了托森全时四驱系统
，为驾驶者提供更加稳定 、高效的驾驶体验。奥迪A5：同样搭载了托森全时四驱系统，提升了车辆的行驶稳定性和驾驶安全性 。奥迪A6：也采用了托森全时四驱系统 ，让驾驶者在各种路况下都能享受到卓越的驾驶性能
。

〖贰〗
、途锐（Touareg）：大众途锐车型采用了托森全时四驱系统。帕拉梅拉（Panamera）：大众的豪华轿车帕拉梅拉部分车型也配备了托森全时四驱系统 。需要注意：这些品牌和车型中并非所有版本都配备托森全时四驱系统
，具体配置需要根据购车时的车型选取来确定
。

〖叁〗、斯巴鲁XV： 该车型兼具轿车与SUV的设计特点，尽管尺寸较小 ，空间表现一般
，但其操控与安全性能均属一流。作为纯进口车型，其品质更是得到保证 。力狮： 作为斯巴鲁的中型车 ，力狮或许稍显冷门。其外观设计低调
，内饰亦无特别之处，但空间足以满足日常使用
。

〖肆〗 、斯巴鲁XV：斯巴鲁XV是一款独特的车型 ，既有轿车的外观又像SUV，这是因为它是基于Impreza平台打造的。虽然尺寸较小
，但操控性能和安全性能都非常优秀，而且它是纯进口车型 ，保证了原汁原味 。 力狮：力狮是斯巴鲁唯一的一款轿车
，属于中型轿车
。

〖伍〗、力狮：作为斯巴鲁唯一的中型车，力狮的设计较为朴素 ，与现代车型相比略显保守。内饰设计平淡无奇
，空间只能说够用，但非典型优秀 。 森林人：斯巴鲁森林人是一款紧凑型SUV ，尽管外观和内饰设计偏向于中庸
，但其宽敞的内部空间和超越普通家用SUV的越野性能是其显著优点，定位为一款有个性的家用车
。