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如题主想要了解的“全新一代创酷是几个缸发动机?”相关内容介绍有以下：
全新一代创酷是四个缸发动机，配置：
1、外观方面，2019款雪佛兰创酷车头造型立体感很强，中网格栅采用横纹镀铬条装饰，格栅立体感很强，两侧的前雾灯采用双C型灯带设计，前保险杠采用镀铬装饰；
2、尾部方面，2019款雪佛兰创酷尾部造型立体感很强，采用悬浮式车顶设计，集成高位刹车灯，配备鲨鱼鳍天线，后保险杠采用镀铬装饰，采用隐藏式排气管设计。轴距也加长了；
3、内饰方面，2019款雪佛兰创酷采用三辐式多功能方向盘设计，配备双圆形机械仪表盘设计，中控台配备悬浮式液晶屏设计，搭载MyLink智能车载互联系统，还支持在线高德地图、苹果Carplay、搜索引擎CarLife功能，下方出风口采用镀铬装饰。
百万购车补贴
全系1.5T+双联屏，10万出头，雪佛兰创酷RS值得买？
送给自己的七夕节礼物
小雪的第一辆车是菲亚特致悦，开了五六年之后准备换辆新车。
换车之前她并没有考虑过雪佛兰，但一个偶然的机会，陪朋友看车的时候在4S店看到新一代创酷，小雪第一眼就感觉那就是自己的“真命天子”。
首先，新一代创酷的造型设计非常符合她的审美：
充满战斗气息但又有点呆萌的前脸，从各个角度看都非常帅气，加上各种熏黑处理和分布于前脸格栅、到车身两侧的后视镜、轮毂的Redline炫红饰条，以及采用了质感极佳的钻石菱格纹PVC饰面的中控，做工细腻的缝线都让小雪有种怦然心动的感觉，整车看起来低调又时尚。
半年之后，小雪说起自己第一次看到创酷的感觉还是眉飞色舞：
“其他品牌的车，德系太中庸，日系我个人不喜欢，法系太丑，其他的不少车型都太街车，设计元素都差不多，创酷给我的感觉非常不一样，尤其是一些细节的设计，譬如Redline炫红饰条，很打动我。”
“最主要的就是我觉得创酷不像其他车会给人一种肤浅的感觉，喜欢用一些恶俗的镀铬饰条啊，然后大量套用流行元素啊之类的，他有一种独特的精致、时尚、雅致的气质，是我喜欢的精致运动风”。
简单试驾了一番之后，小雪当场就订了车。
2019年的七夕节当天如愿提了车，小雪说就当是送给自己的七夕节礼物。
好开又省油
新一代创酷搭载了通用最新的第八代Ecotec动力总成，1.3T发动机最大输出功率121Kw/5600rpm，最大输出扭矩240N·m/1500-4000rpm，传统系统匹配的是CVT无级变速箱。
提到三缸机，很多人第一反应就是会抖动，小雪表示那完全是一种偏见：
“开了大半年我没感觉到抖动，抖不抖不是靠猜测，还要实际体验才知道。”
对新一代创酷的动力性能表现，小雪说起来如数家珍：
“他那个发动机应用了35Mpa缸内直喷、ATM主动热管理系统、智能主动碳罐泵等比较先进的技术，所以开起来很有劲，有点大排量自吸的意思。”
小雪觉得新一代创酷用一个词来形容特别贴切，那就是外刚内柔，看起来有点凶猛，但实际上非常温柔，对司机尤其是女司机特别友好：
车辆起步的时候非常顺滑，完全没有任何抖动或者是向前窜动的感觉，油门响应积极，高速加速超车也可以轻轻松松实现，丝毫没有小排量发动机拖泥带水的感觉。
国庆期间，小雪开着新车去了趟黄山，爬了一千多米海拔山路，全程D档，没有用运动模式，爬坡也完全没有压力。
新一代创酷的转向调校偏轻盈，让她在连绵的山路开起来也感觉非常轻松愉悦。前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，加上前悬架部位还采用了紧凑型SUV都很难见到的全框式副车架，使得整个底盘在保证舒适性的基础上又不失硬朗，过弯时很有韧性和整体感，增强了小雪在崎岖山路的信心和安全感。
作为一个环保主义者，小雪非常关注新车的油耗表现，也做了详细的记录。
经过她细致的统计，数据显示，在市区路段上下班开，新一代创酷百公里大概8个多油。如果高速定速巡航120码，百公里只要5.8L油；定速80码，油耗则低至百公里4.5L。
小雪告诉天涯君，还有创酷的车友开出了百公里3.5L的超低油耗。
安全配置让人放心
最让小雪满意的还是新一代创酷的安全配置，新车售价虽然不到15万，却搭载了很多二三十万车才有的安全配置，譬如四轮独立式数显胎压监测、自动启停、定速巡航，预碰撞系统、车道保持、主动刹车等配置。
对于小雪这种经常开车自驾游的车主来说，这些功能都非常实用，如果太累了可以开启定速巡航，让自己放松下，即使是偶尔走个神，前方车距太小或者突然有行人闯入都会报警提醒。
开车大半年，小雪因为走神触发过两次主动刹车，让她感觉后怕的同时又非常感谢新一代创酷的这些安全配置。
除了安全配置之外，创酷的丰富的实用性配置更是深得小雪喜爱。
就拿指导价13.88万的日产劲客与13.49万元的雪佛兰创酷做比较：
创酷价格不仅便宜了近4000元，还多出了很多配置。比如全景天窗，可以大大提升车内的空间感，而且旅途过程中车内可以欣赏到更多美丽的风景；还有很实用的四门车窗一键升降功能，反观日产劲客只有主驾驶位有一键升降，使用便利性稍弱一些；此外，LED大灯、车机互联、CarPlay/?CarLife这些潮流配置新一代创酷也是一应俱全。
自驾游的好伙伴
小雪平时最大的爱好就是旅游，有了新一代创酷之后，去的地方就更多了，基本周末或节假日都会开着新车到附近走一走，譬如去年十一就开着新车游览了皖南的好几个景点。
旅游时，新一代创酷搭载的新一代MyLink+智能车载系统自带的加强版高德导航就发挥作用了，出门前用手机将导航路径规划好，上车后一键发送至车机，再也不用手机导航了。同时，全新创酷的微信组队功能也很实用，可以通过微信“同行有我”小程序建立群组，在车机端直接与队友进行语音交流、共享位置地图，避免走丢。
结语
对于小雪来说，雪佛兰创酷已成了她最亲密的小伙伴，每天陪她上下班，周末和节假日带她领略祖国的大好河山。闲暇之余，小雪最喜欢的事之一就是逛之家创酷论坛，热心地给新车主答疑解惑。亲戚朋友让小雪推荐新车的时候，小雪也总是极力推荐创酷，用她的话来说：
好看好开还省油，性价比还高，比同级别其他车型良心太多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文/铁哥
继迈锐宝XL刷爆浙赛，靠着性价比成为网红车型之后，雪佛兰又带来了一款同样走“配置拉满、价格实在”路线的小型SUV产品——创酷RS。全系1.5T的它，售价却只要10万出头，的确有些“来者不善”。而它能否像迈锐宝XL那样顺利卷走一波流量？本篇文章就来聊聊这款车。
运动时尚的外观
眼前的这台创酷RS基于了雪佛兰FNR-CarryAll概念车的车身设计理念，得益于黑标和RS运动套件“打底”，整台车的运动感与精致感还是相当在线的。前脸大面积的熏黑格栅很容易让人了解到它活泼好动的性格；而侧面富有雕刻感的腰线以及车顶货真价实的行李架又展现出有别于传统城市SUV的“不安分感”；车尾倒是稍显保守了些，排气管被隐藏在了保险杠的后方，仅仅靠着黑化的字体来展现自己的态度。
车内竟然有“联屏”!
真没想到它能用上双联屏的设计，但仔细观察后，所谓的“联屏”只不过是两块屏幕堆叠在一起罢了。然而这并不会降低我对它的印象分，毕竟在这个价位段，双联屏依然是稀罕玩意儿，创酷RS能用上，即便只是视觉上的“联屏”，也已经很不错了。
两块屏幕的尺寸均为10.25英寸，紫蓝色的背景说实话不太讨喜，可能是为了掩盖分辨率不足的短板。屏幕内“小雪OS智能车联系统”的流畅度倒能令人满意，至少在我体验的时候没有发生卡顿以及滞后的现象。
这套系统上手难度不高，功能也很齐全，甚至还有诸多惊喜。比如它竟然支持无线CarPlay，没错，是无线CarPlay，比起有线的好处相信大家伙都门清。除此之外，来自百度的智能语音助手也不是摆设，实测其对于导航等指令的执行快速且精准，三指滑屏后还能将导航页面同步至全液晶仪表盘内，提升了人车之间的互动体验。
而更重要，更要敲黑板的是，以上的双联屏、无线CarPlay以及整套支持OTA在线升级的“小雪OS智能车联系统” 都是全系标配，是不是已经闻到了一些香味?
其他方面，作为一台名字里有RS的车型，车内的红色缝线自然少不了；挡把和座椅处还能看到RS徽章；座椅本身的舒适性也不错，前后体感几乎一致。另外，以我188cm的身高，后排的腿部空间不是问题。
更香的还有驾驶
创酷RS搭载了一台别克威朗Pro以及未来凯迪拉克部分车型上也将服役的全新1.5T四缸发动机，最大功率184马力，最大扭矩250牛·米，零百加速时间7.8秒，这个成绩比改款之前8.9秒的成绩的确要快上不少。传动系统方面匹配的则是CVT无级变速箱。
184马力带动创酷RS 4270mm/ 1791mm/ 1627mm，轴距2570mm的紧凑车身完全感受不到有任何吃力的地方；CVT变速箱则保证了驾驶时的平顺性。整套动力系统的响应还算出色，虽然谈不上随踩随有，但也算跟脚，尤其是在中小油门开度的情况下，你的意念和车辆的反馈基本是同步的。而大脚油门时则稍微有些迟疑，但也不至于用拖沓去形容它。
值得一提的是，这具发动机的运转品质相当出色，大部分时间声音都很细微，只有深踩时它才“发言”的机会，而且声音在四缸机里面算好听的。
转向同样是偏轻松驾驶的设定，真皮方向盘手感很好，低速阻尼轻便，单手操作很轻松，高速也有着不错的稳定感，符合通用系在其标定上的高水准。底盘的滤震表现则有点出乎我的意料，一改之前偏硬的设定，加入了几分讨喜的柔韧，尤其在经过大起伏路面以及路面接缝时，可以感受到新款在减震器和衬套上花了更高的成本。
写在最后：当各大车企都在发力中高端市场的时候，像创酷RS这样还在照顾入门级消费者的车实着实不多了。从产品力角度来看，10万出头的价格能买到1.5T的动力，不错的智能化配置以及前卫的内外饰设计，这笔买卖还是划算的。当然，雪佛兰所塑造的运动“人设”也更容易让它走入年轻人的内心。话说在这个预算下，你会选择创酷RS吗，欢迎在留言区与我们交流。
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