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汽车悬挂容易被损坏吗
汽车过坑后，如果速度过快，都容易造成轮胎损伤，尤其是悬挂硬、车身重的车。
怎么看汽车悬挂是否损坏
汽车的悬挂系统出现问题，会有下列症状：
一、遇到颠跛路面，震动感强烈，而且是上下震动，车身扭曲。
二、车身有异响，一般都是哪一侧的悬挂系统出现问题了，哪一侧的风噪会急剧加大，令人难以忍受。
三、如果是前轮悬挂系统出现问题，方向会向一侧跑偏，需要不断的纠正才能维持正常行驶。
这种情况下应当立即停车或找就近的汽修厂修理，肯定是悬挂系统的避震器弹簧失效或断裂引起的，更换套筒或弹簧即可。也有一些毛病比较小的，比如套筒弹簧的密封垫破损导致避震器漏油，而引起的减震失效，只需更换密封垫即可。
如果是空气悬挂系统，那就有可能是里面的压缩空气泵失灵或气泵导管漏气引起的，只需对症维修即可。
扩展资料
汽车悬挂分类
独立悬架
指前后左右四个车轮单独通过独立的悬挂装置与车体链接，也就是说每个车轮可以各自独立地上下跳动，相互没有直接影响。
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式悬挂属于独立悬挂，主要是由螺旋弹簧加上减震器构成，当今大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬架。虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高，但他是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。
优点：具备良好的舒适性和操控性，体积小，重量轻，成本低，结构简单。
缺点：遇到凹凸不平路面或者横向作用力时方向很容易自动摆动，抗侧倾能力差，制动点头明显。
双叉臂式独立悬架
双叉臂式独立悬架也是轿车前悬架系统的一种，用于中高端车。双叉臂式悬架拥有上下两个摆臂，它们可以精确地定位前轮各种参数，横向作用力被两个摆臂吸收，避震只承受上下作用力。
优点：前轮抓地好，横向刚度大，抗侧倾能力强。
缺点：成本高，参数设定复杂，后期维修及四轮定位比较麻烦。
扭力梁式半独立悬架
扭力梁式半独立悬架一般用于小型车或者低端车型的后悬架系统，左右两个车轮通过一根粗大的扭转梁连接在一起，控制在左右两个车轮上下跳动，保持车辆平衡。拖曳臂式半独立悬架与之结构相似，只是横梁固定位置有差别，调教有些不同。
优点：结构简单，成本低，占用空间小，整车稳定性高。
缺点：舒适性稍差，抗侧倾能力差，承载性能差。
多连杆式独立悬架
多连杆独立悬架分为前悬架和后悬架两种，按数量有三连杆、四连杆、五连杆等之分，在中高端车型上应用广泛。由于连杆较多，可以使车轮和地面尽可能保持垂直，维持轮胎最大的贴地性。
非独立悬架
汽车后轮采用的一种悬架形式，指左右两个车轮通过一根车轴硬性链接，不能够独立的上下跳动，会相互影响。
参考资料百度百科-汽车悬挂
参考资料百度百科-汽车悬挂系统
汽车一侧掉沟里托底了
平常去到实时路况较弱的道路时人们应当注意减速慢行，防止车辆托底。但是万一车辆前轮掉坑里悬架会坏吗？实际上车辆前轮掉坑里不一定会损坏，只需并不是很大的冲击性针对车辆构造不容易有很严重的危害。
前轮掉坑里悬架会坏吗？
这须要看详细情况，并不是说前轮掉坑里悬架就一定会损坏，但是车辆托底以后人们必须检查一下下列构件；
1、三角臂和转向拉杆。这两个构件针对前悬架而言十分关键，假如前轮掉坑里以后驾驶人员还转动方向盘，那_转向拉杆非常容易损坏，有标准的最好是上电梯检查一下；
2、车胎。前轮掉进坑里以后车轱辘会得到很大的冲击性，这时车胎很有可能会被摔破，因而产生这类安全事故以后必须立即检测车胎情况；
3、副车架：副车架承担烘托汽车发动机和变速器，针对整车的构造强度也具有很大的危害。假如案发地路面较为硬，那_很有可能会造成元宝梁形变。
车辆一侧掉坑里托底了该怎么办？
1、试着解困。假如你开的是四驱车型，能够挂进低速档四驱档位自主解困，若你的是前驱车型，那_只有等候托车开展援救了；
2、查验车辆情况。就地检查一下车辆三角臂、转向拉杆和车胎等部件是否发生损坏。一般来说只需没有过于明显的冲击性三角臂等零部件全是不容易损坏的；
3、没有问题能够持续行车，有什么问题就只有通电话让车险公司派托车来啦。
怎样防止车辆托底
1、提早预测实时路况。当碰到实时路况较为复杂的路面时，注意减速慢行眼观六路，防止立即压坑；
2、清晰自身车辆的极限。提早认识自己车辆轮径合离地空隙，当碰到没有自信的交通状况时宁可绕道都不擅闯；
3、安装汽车底盘挡雨板。汽车底盘挡雨板能确保车辆即便托底也不会遭受非常大损害，针对必须常常越野车的汽车而言就更加必需了。
车悬挂坏了算是大问题吗
当然，赛车的悬挂是一个严重的问题。悬架是支撑车辆行驶的重要部件。悬架损坏，可能会导致一个接一个的严重问题。包括以下问题：
1.轮胎四轮定位偏离，导致车辆跑偏，轮胎偏磨。
2.会导致车身稳定性降低。因为悬架损坏，会导致车身受力不平衡。
3.会严重影响车辆的操控性。
所以，如果汽车的悬挂坏了，要及时送到汽车修理厂，以免发生意外。
汽车悬架是作用于汽车车轮与车身连接处的机构，在汽车行驶的道路上能起到良好的支撑和减震作用。在汽车行驶过程中，可以有效减轻车轮与车架之间的作用力。当汽车在颠簸的路况下行驶时，可以有效缓解汽车振动，给车内驾乘人员带来良好的汽车操控性和舒适性。
现在的汽车，悬挂是必不可少的。在现代汽车中，其类型可以包括独立悬架和非独立悬架。
非独立是指悬架与车架两侧和车轮相连，通过弹性悬架系统作用于车架或车身下方。这种悬挂的特点是成本低，维护方便，但缺陷同样明显。它的舒适性远不如独立悬挂。自然，这种悬挂经常在卡车上发现。
而独立悬架的优点是重量更轻，行驶过程中对车身的冲击更小，同时兼顾了抓地力，使驾驶过程更加舒适。然而，它有这么多优点。当然，它的价格要比非独立悬挂高很多，同时维修费用也大大增加。经常会遇到一些很贵的车模。
悬架轻微变形看不出来
太平洋汽车网汽车在平路上行驶一般都是非常平稳的，但如果车辆平路行驶有颠簸感，那么就表示车辆的底盘系统部件有故障，首当其冲的就是悬挂系统以及轮胎。
一、悬挂系统故障导致车辆平路行驶有颠簸感。
即使是再平整的道路也会有一点小坑洼，此时就靠悬挂系统去吸收或者减少走过坑洼时的颠簸感。悬挂系统中吸收颠簸主要是依靠弹簧，而液压减震筒的作用是减少弹簧吸收振动时的反复伸张次数，从而让车辆的平稳度有很大的提升。
当液压减震筒失效时，弹簧的反复伸张作用就会得不到抑制，导致车身上下跳动从而产生颠簸感。减震筒漏油失压、灰尘积聚使阻力增大、减震杆变形都会导致液压减震筒失效。
二、轮胎不平衡导致车辆平路行驶有颠簸感。
一条轮胎通常是由钢圈和橡胶胎组成，而因为材料以及加工等方面的原因，钢圈和橡胶胎的质量并不可能均匀，高速旋转时就会抖动得非常厉害从而产生颠簸感。因此当一条轮胎组装好充足气以后就要做动平衡，通常要求轮胎的动平衡小于等于5g。
但随着轮胎的使用磨损，慢慢地就会失去平衡，继而在运转时产生抖动。一般厂家都要求车辆每行驶四万公里就要对轮胎做一次动平衡。做动平衡时要铲除所有旧的平衡块重新平衡，更换了新轮胎也是如此。
三、四轮定位失准导致车辆平路行驶有颠簸感。
四轮定位是指车轮的前束角、外倾角以及主销的前倾角、内倾角。新车在出厂时，这些角度都是已经设定完成，但随着行驶里程增加，悬架反复受力，这些角度都会发生轻微变化。当这些角度发生改变，轮胎的接地面、汽车的推力线就可能发生改变，从而导致车辆平路行驶有颠簸感。
一般情况下，车轮的前束角可以通过横拉杆或者连杆调节，而车轮的倾角以及主销的角度大都是不能调节的，除非改装了副厂的悬架。有些时候因为交通事故导致悬架变形，但变形的程度可能只有1cm，凭肉眼根本看不出来。但仅仅1cm，就足以导致车轮和主销的角度改变十几度。
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