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雄安，磁悬浮要来了？
文/段修健
京畿要地，交通有新动向。
《建议》提出，推动重大交通基础设施布局建设，前瞻研究磁悬浮列车等京雄未来交通模式。
时空距离或被重塑
北京至雄安间正在形成多样化、多层次的交通格局。
京雄城际铁路于2020年12月全线开通运营。
12306网站查询显示，目前从北京西站到雄安站，最快出行时间约55分钟；大兴机场站至雄安站最短耗时约19分钟。
2023年12月，京雄高速公路全线通车，由北京西南五环驾车至雄安新区实现1小时通达。
此外，京雄快线(雄安新区至北京大兴国际机场快线)正在建设中。
京雄快线建成后，将与北京大兴机场线贯通运营，实现雄安新区半小时直达大兴国际机场、一小时通达北京丽泽商务区的“同城化”目标。
磁悬浮列车将可成为京雄之间又一个快捷交通方式。
磁悬浮线路通常分为高速和中低速两种类型。目前，上海磁浮列车线路最高运营时速为430公里。北京地铁S1线最高运营时速可达100公里。
今年7月，第十七届中国国际现代化铁路技术装备展览会上，时速达600公里超导电动高速磁浮列车首次亮相。
据北京科协微信公众号文章介绍，中国已成为全球第三个掌握600公里级磁浮全系统技术的国家。
如果采用高速磁悬浮方案，实际建成后，北京至雄安的时空距离将被再次重塑。
多地预留建设空间
2019年9月，中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》要求，合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统、时速400公里级高速轮轨(含可变轨距)客运列车系统、低真空管(隧)道高速列车等技术储备研发。
眼下，已有多地在规划方案中对高速磁悬浮项目进行布局。
例如，2019年12月印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出，积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究。
《杭州市国土空间总体规划(2021-2035年)》提及，预控上海方向超高速铁路建设空间。
《南京市国土空间总体规划(2021-2035年)》提到，远景预控高速磁悬浮铁路建设空间。
《广州市综合立体交通网规划(2023-2035年)》要求，超前谋划广州与其他超大城市间高速磁悬浮通道布局及实验线建设。
《深圳市综合立体交通网规划方案(2024-2035年)》则提出，超前谋划时速600至1000公里级高速磁悬浮网络在深圳地区的合理布局。预留预控京港澳、沪(深)广高速磁悬浮线站位资源。
《绍兴市综合立体交通网规划》也提到，推动高速磁悬浮技术等新一代交通基础设施在全市综合交通设施中应用。
政策引导试验线建设
《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》明确，推进跨区域跨流域大通道建设，强化区域基础设施互联互通。加强重点城市群协调联动发展，促进区域创新链产业链高效协作。
时速600公里的高速磁悬浮列车将能突破传统交通的限制，使得城市群或都市圈之间的联系更为紧密，同时也可满足城市群或都市圈内部对于更快通行的需求。
今年9月，交通运输部办公厅印发《交通强国建设试点申报方向指引(2025年)》。研究建设高速磁浮系统被列为“交通基础设施更新提质”的重要方向之一。
包括：在运输需求集中的城市群或都市圈，坚持经济适用的原则，建设时速600公里高速磁浮达速试验线等。
中国城市公共交通协会“中国磁浮”文章分析，这一方向因技术前沿性与商业潜力，成为行业关注焦点。
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