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不论是渠道还是产品，上汽奥迪的一切都是新的。
时隔四年，上汽奥迪终于迎来重要里程碑。12月23日，上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识：
上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。
奥迪中国总裁安世豪表示：“非常高兴我们能就至关重要的商业决策达成共识。强有力的本土合作伙伴是奥迪在华成功的重要基石。凭借全新的销售布局，我们为奥迪在其全球最重要市场打造下一个‘黄金十年’提供了共赢的解决方案。”
外界普遍认为，对于此前颇具争议的经销商网络之争，昨天公布的方案较好的平衡了上汽、一汽和奥迪的三方利益。在保证了奥迪投资人完整性的前提下，也体现了“南北奥迪”的特性和诉求。
而对于所谓一汽大众-奥迪将主导渠道话语权的说法，则可能是市场的某种误读。
据车语者所了解到的信息，上汽奥迪在组建全新的经销商网络时，会在现有的奥迪品牌投资人中进行招募，如果对方有意愿且符合相关资质，届时将另立全新的经销网络，其相关的销售和售后业务也将进行独立核算，而绝非上汽奥迪的产品直接在一汽大众-奥迪的经销商中销售。
除此之外，车语者还注意到，在单独组建传统经销商网络的同时，上汽奥迪还致力于构建新的商业模式。
上汽奥迪方面表示：随着互联网的发展，消费者对于服务的精准性及个性化提出越来越高的要求。致力于改变品牌与消费者的沟通互动方式，打通市场营销、销售、售后、服务等各个环节的信息壁垒，打造更加便捷、可信赖且专属的实体电商生态体验。
值得注意的是，随着特斯拉的入华和造车新势力的崛起，汽车销售业态也在发生巨大的变化。
特斯拉将苹果的销售模式引入汽车行业，在进行网络销售的同时，在核心商圈开设特斯拉直营的城市展厅。一方面增加了品牌曝光度，还可以为线上销售进行引流。此举后来也被造车新势力借鉴，以蔚来为例，其首家直营中心开设在北京王府井东方广场。有消息称，这家面积达2,000平方米直营中心，年租金接近亿元。
对于是否也将采用类似的营销方式，上汽奥迪方面对车语者表示：“具体的模式和相关细节还有待未来进一步披露，但线上和线下的紧密结合是未来的方向。”而这一说法也符合上汽集团董事长陈虹于今年6月为上汽奥迪定下的基调：“未来，上汽奥迪的营销渠道会线上线下同步推进。”
除了渠道建设，上汽奥迪昨天还在公告中明确，旗下首款车型计划于2022年初实现交付。
而上汽奥迪的产品矩阵，一直以来都备受外界关注。此前，上汽奥迪A7L路试的照片多次被媒体曝光。
今年5月，浙江政务服务网工程建设项目审理管理系统的信息显示，上汽大众将改造宁波工厂的生产线以生产奥迪C级SUV车型。7月，路透社报道称，大众汽车与上汽集团计划投资41.3亿元人民币改造其位于上海的汽车工厂，以生产新的奥迪轿车。根据此前规划，上汽奥迪将在未来推出四款车型，分别为：A+级电动SUV、A7L、B级SUV以及一款C级SUV。
2018年以来，虽然中国车市遇冷，但豪车市场却一直逆势增长，这不禁让上汽大众错过了豪车市场的红利。但随着上汽奥迪项目的落地，特别是扫除了渠道障碍以后，上汽大众有望在未来的豪车市场中攫取属于的份额。而在保证了投资人完整性的情况下，奥迪品牌也有望通过上汽奥迪在华获取新的增长动能。
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