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美国摩托车品牌哈雷戴维森上月底公布了去年第四季度和全年的业绩:去年第四季度，全球销量为38754辆，比2018年同期下降1.4%，但亚太地区销量增长6.2%。去年全球销量为218，273辆，比2018年同期下降4.3%。
这是哈雷戴维森过去几年下滑的延续。在最大的市场中，占总销量50%以上的美国国内市场持续萎缩，这是哈雷戴维森摩托车销售疲软的主要原因。去年销量下降近7000辆，较2018年下降5.2%；第二大市场欧盟的降幅达到5.4%，加拿大市场下降了7.7%。
对于哈雷戴维森来说，去年销售数据中唯一的好消息是亚太市场实现了2.7%的增长率，总销量逼近3万辆。而且因为天气原因，亚太市场的销量在去年第四季度超过了欧盟，短暂成为哈雷第二大区域市场。
据外媒报道，尽管销量持续下滑，哈雷戴维森首席执行官马特·莱瓦蒂奇(Matt Levatich)表示，未来，他们仍致力于改变公司的业务方向，并将在确保传统巡航车型稳定性的同时，将更多精力投入到产品年轻化上。外媒还预测，哈雷戴维森未来仍会有一些艰难的销售报告，而且这个品牌还需要几年时间才能再次稳定下来如果他们能按计划行事的话。
下面，哈雷戴维森的部分2020款车型(资料)。
百万购车补贴
新买的摩托车，在摩旅回来后为什么都会被卖掉？
首先，新手不建议买哈雷：
1排量太大，市区通行不便，传统风冷烤蛋。
2中国道路不适合美式机车
3价格昂贵，虽然交税后可以合法上路，但是部分高速路段不许摩托车进入。走国道太伤车
既然问了就是不差钱，那么最便宜的哈雷是新上市的哈雷street750，售价8万左右。
Street 750
全新设计的车体结构，明显针对道路市区使用范畴进行设计，轻量化的 222kg 或 226kg (ABS版) 车身重量，加上仅 709mm
的超低座高，不论何种身材的骑士都可以轻松面对，新的水冷引擎能输出 57.6hp，扭力则可达 6.0kgf-m，这些数据都让 Street 750
低压力享受骑乘乐趣，而对于哈雷车系最重要的改装配件等，原厂也有提供各种琳琅满目的客制化配件供选择，相信有心绝对能达成属于自己的哈雷
Street 750。
搭载水冷引擎、低坐垫、有着全新概念的 Street 750
骑起来的感觉是如何呢？这部分小编我觉得其实要以一辆美系车来看待的话，会觉得这辆车骑起来异常稳定，因为以往骑美式车会有明显的碎震，但是在
Street 750 感觉减轻许多，这样的优势能更放心补油，体验全新水冷引擎带来的感受。
再者声明，这是一辆最没有哈雷文化的哈雷车，适合年轻想装逼的中国青年，但是这车参加真正的哈雷聚会会被鄙视的。
更像是一种金钱的炫耀而不是摩旅！你会发现，很多人连弯道都不会，却骑着公升以上的机车，在山路上被125频繁超车！并不是125超速行驶，而是他们太慢了！很多人买车都是买牌子，宝马看不起哈雷
教教你什么是摩托车品牌鄙视链！ 首先是豪车！旅行车系列！ 庞巴迪RT看不起所有摩托车！不管品牌！ 印第安旅行系列看不起哈雷！金翼看不起哈雷！ 宝马旅行全系看不起哈雷！火箭看不起哈雷！ 雅马哈星际战舰同样看不起哈雷！ 哈雷只有中国才有市场！懂吗？而且随着时间的延长！哈雷越来越低端！
我骑着190跑山平均车速50迈，现在特想换金鹏502，因为我身高体重都是XXXXL的[捂脸][捂脸]，但是真没技术，不会压弯，但是爱玩摩托车，也骑了几年了，技术还是幼儿园级别的，但是我依然会坚持骑的，也会换更大的摩托车！
我骑嘉陵50八，九年每天骑行100.200公里用他赚了不少钱，还买了房子。那时最好的车是ax100.德国一发250.不在车用时上心在记忆里就是一回半夜里爆胎，推着走了有3个点。
越大越重的车，过弯更考验技术，要是技术不娴熟，可能真的会被经常开山路、熟悉道路的当地人开着125超车。当然这种是少数，只要车手在水平线上，基本不会发生这种情况。
几乎都要经历每年买一两台新车的疯狂换车阶段。想尝试的都尝试过了 才能认清自己。从此在江湖上留下的只有传说。
我知道有两种 一种就是为了完成自己摩旅的心愿 还有一种就是没找到合适的车 比如我一开始玩黄龙600 玩久了感觉好累 后来换了一张杜卡迪骇道821 一次旅行回来感觉这车除了动力好像没什么舒适性 还不如朋友的gw250舒服 现在又换了一张F800gs 感觉舒服多了 是我想要的
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评论列表（3条）
我是育友号的签约作者“尉迟耘博”
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